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进行路面罩面维修中利用的破碎技术
标签: 碎石化 冲击破碎碾压 裂缝破碎碾压     发布时间:2009-08-22
进行路面罩面维修中利用的破碎技术
      在路面维修中经常应用的是碎石化、冲击破碎碾压、裂缝破碎碾压3种刚性路面破碎类型,但是破碎技术并不是在所有的情况下都是最优方案,只有在设计准确的前提下才可以提供很好的路用性能。这三种类型的介绍如下:
      第一、碎石化     碎石化的目的是通过破坏混凝土路面来控制反射裂缝,同时减少各类混凝土板的位移。碎石化将板的尺寸减小到15~61cm,具有与碎石集料相似的级配特征。然而,混凝土板减小到这样的尺寸将会导致板体的结构性能明显降低。破碎后的混凝土板转变成了基层,能够支撑普通水泥混凝土路面或者是热拌沥青路面。这种方法已经应用于各种普通水泥混凝土路面。
      第二、冲击破碎和碾压      冲击破碎和碾压技术的目的与裂缝破碎和碾压完全一样。但是冲击破碎和碾压应用于接缝预应力混凝土路面。因为接缝预应力混凝土路面包含钢筋预应力杆或钢丝网预应力,具有相当高的破碎能量,只能应用冲击破碎。在所有的接缝预应力混凝土路面板中的预应力都必须破坏掉,并且混凝土与钢筋的连接也要破坏掉,目的是通过减小有效板的长度来减少反射裂缝。冲击破碎技术破坏板的尺寸比裂缝破碎技术的有一定程度的减小,平均尺寸是30~61cm。
      第三、裂缝破碎和碾压      裂缝破碎和碾压技术主要应用于接缝素混凝土路面。裂缝破碎的目的是减少热拌混凝土罩面产生的反射裂缝。一般刚性板的有效板长范围是30~122cm,美国加利福尼亚州的研究表明,理想的有效板长范围是61~91cm。这种板裂缝的目的就是让彼此接近得足够小的分割板块来减少竖向和水平位移。但是裂缝之间的主要荷载的传递是通过集料嵌挤来完成的。需要对开裂后的板体进行固定重新建立基层或者底基层与破碎板之间的支撑,来消减相应的竖向位移。


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